空气专家韦德·琼斯预测分析，“未来几十年，全球范围内比较严重晃动数量将翻一倍乃至二倍，如今将持续10分钟比较严重晃动，在未来可能会增至20或30min。”

对于此事，人们该如何应对？

文｜冯雨昕

编写｜槐杨

晃动这件事情，可小可大

做为食肉动物，很多人厌烦起飞时的晃动。晃动时，失重状态和超载会交叉着扑面而来，胃向上提，脚依然在凹陷，小肚子里面也空了一块；前庭功能和交感神经系统还会受强烈刺激，令人不由自主的就出汗、心跳加快和肌肉紧绷——从理论上，晃动指空气不稳所导致的飞机场摇晃，但是对许多人来说，它就像一场突发性跌落。

小烦31岁，她最难忘的一次晃动出现于五年前。当时也是梅雨季节，她乘坐了一班从烟台市飞到上海市的航班，起降不久，由于遭受强降水，整架飞机场突然激烈晃动起来。她扎着保险带，依然感觉自己被弹起来，“臀部不断离开座位”，吓的她立刻抓住身边陌生人的手。

那一刻她什么也没有想，也什么都不能想，“只是感觉完后，完后，今日估计要交代在这里了。”晃动一直持续到落地式，她感受到一种她先前的人生里从没想象过的、惨白的恐慌。

航班停好后，小烦具有强烈的呕吐感，越发觉得浩劫余生，“仿佛跃过了非常大的一关”。

航空公司类博客《聊这个可以吗？》网络主播小喜曾经有2500多小时的空乘专业工作经验，她讲，在机舱里，产生明显晃动的画面一般是这种：警告的广播节目首先会传来，乘客们手足无措地绑紧保险带，随后能抓的地方就要抓，例如护栏、靠背、自身肩膀或者他人的手腕。并不像电视剧里所描绘的那般充斥着嘶嘶声，明显晃动发生的一瞬间，发动机舱通常好安静，“大伙儿不容易喊，由于没反应过来，顾不得。”

小喜经历了最严重的一次晃动，是在飞中国华南地区的一次航行中。飞机场逐渐摇晃时，她还在过道里服务项目，“脚底立刻悬在空中了，无法站起”。近期的高铁乘务员坐椅也离她还有一段距离，她只能按实际操作准则要求的那般，快速固定住餐饮车，并跪地尝试把握住一些什么。一旁乘客大姐很好意，请她把两手伸入自身的安全带里握住。大概4分钟，猛烈的晃动结束，小喜门把抽出来来的时候，脸上早已凹出了红印子。

这就是典型的中重度晃动，人及物件能被抛起来，游客坐到座位上，能感受到保险带在猛烈地缩紧。但小喜2500多小时的起飞时，这种感受仅有一次。

民航运输将晃动划分为轻微、轻中度和中重度三个等级。小喜叙述，轻微晃动时，游客小桌板里的饮品会略微摇晃，但是并不晃出，高铁乘务员的手推车也会有一些小小的偏位，人们在机上的体验“如同轻轻地踩到下刹车”；轻中度晃动则会带给人很明显的失重的感觉，饮品能被晃出，高铁乘务员在出道走动会出现显著艰难，客舱服务因而必须停止。在她执飞经验中，轻微晃动较多，“基本上每一次飞都能遇到”；轻中度则要少一些，“飞10次，可能会遇到6、7次”。

据BBC在2025年的一则报道统计分析，每一年全世界起飞的飞机航班总数超过3500万架次，在其中只有约5000次会有“足够把你从椅子上顶起”很严重的晃动。这尚算一个让人放心的几率，至少说明了，一个普通的旅客要遇到真真正正很严重的晃动，几率比中大奖更低。

总体来说，晃动这件事情，可小可大。

依据美国医学运输安全委员会的信息，美国联合航空因震动造成的人员伤亡、飞机场毁坏、飞机晚点及其人体查验维护保养所造成的损失极大，每年约在1.5亿至5亿美金中间。欧洲地区民航安全机构也曾经举例称，在2019年，极端天气和晃动驱使国际航空公司附加航行100万多公里，“形成了19000吨额外二氧化碳”。

以上BBC报导也提到，尽管人们因晃动身亡的例子极其罕见，“可能自1981年至今大概有4人为此丧命”，但是因为晃动受伤状况就需要多很多。例如在国外，自2009年至今，有207人因为晃动负伤住院治疗超出48h。此外据国际性中国民航局机构公布年度安全报告，2023年全年度产生乘客严重受伤事故中，近40%是通过晃动所造成的。

小喜在培训时都听过一些晃动致残的例子：曾经有高铁乘务员在机舱餐厅厨房备菜的时候被颠起，“把吊顶天花板都撞凹了”；也有尖锐电烤箱金属材料固定支架在震动中被分手起，划伤了一名高铁乘务员的下巴。

在可能性的伤势以外，近几年来，在社交平台上讨论较多、最令一般旅客头痛的，是晃动的发展方向。“为什么每次乘飞机，都会面临一定程度的晃动……个人感受是几率在增大，晃动时长也变了长。”“之前自上飞机场醒来飞机落地，这几次立即飞往差点儿吐。”相近的回答都可以获得附议。

小烦也是有感同身受。以往她航行频率很高，每一年总会有十几次，但从不感觉出现异常。可自从五年前搭了这班晃动飞机航班后，她像被开启了某类电源开关，以后再飞行，无论是往西南地区、东南方，亦或者是出国留学跨洋，基本上每一次，晃动都会变得聚集、明显且难以忽视——搭飞机出远门，从一件快乐的事，越来越充满着可怕——她要了解，这到底是自身变得更加敏感了，或是这些年来的航行晃动确实增多、变强了？

前高铁乘务员小喜执飞的晚飞机航班刚落地形图源小喜

滚粥中的竹勺

要解决这个问题，最先需要理解晃动是如何产生的：气体在大气中的错乱流动性称之为大气湍流，当飞机穿越渗流时，飞机翼左右所受到的压力会随时变化，促使航行平衡被打破，趁机人就会感受到飞机场已经晃动。

陈建国是一名有将近30年从业经验的民用航空杰出飞行员，曾执飞波音飞机737、747和空客飞机320。他向我们介绍，假如机场附近的建筑物太多、太密，造成吹来的风产生漩涡；或是同一个飞机场有很多的与此同时飞行飞机场，特别是重型飞机或是空客飞机380民航客机，便会有很多的尾流在飞机起降间形成——这些都很有可能影响航行均衡。

其余有些时候，是大自然的各种渗流决定着航行。关键在于地面遇热不均匀所引起的热对流主题活动，它多见于夏天和低空飞行，路面经太阳加热，暖空气不断攀升产生供热渗流；假如空气湿度大，上升运动还会进一步发展为积云或积雨云，云体内部结构及附近会有明显的上升、降低气旋和风切变。陈建国还记得2次有关的晃动工作经验——一次是以桂林市起降，在机场附近碰到强降水，“颠得车内仪表盘都看不清楚。”还有一次从北京飞厦门市，经合肥市区域内的情况下，在一块积雨云以上遭受晃动，“当时有个高铁乘务员已经服务项目，现磨咖啡都洒到机舱移出去了。”

典型性积雨云彩色图库陈建国

但当飞机场飞经地势险峻区域时，则可能会遇到驱动力渗流的影响。例如在相近青藏地区的高原航行，或是在类似香港近山的机场起降、降落，“统统晃动得很厉害”。

也有晴天渗流，它多发于电离层上端至对流层下边，大多数情况下是高处激流所引发的风切变时代的产物，那里也是飞机场比较常见的巡航高度；在积雨云和雷电上边6000英寸和周围10至20公里以内的渗流在本质上又被称为晴天渗流。陈建国说，供热渗流和常规的驱动力渗流都能用比较明确的方式方法来较清晰地预测，而晴天渗流因为不与一切由此可见自然现象相随，或是欠缺足够反射面脉冲雷达的水滴或冰霜，因此很难被L波段气象雷达立即检测；尽管也可以根据大规模晃动气象预报和航空员汇报来趋势分析，晴天渗流还是比较看起来秘密和忽然。

不论在航行途中遇到哪一种渗流，飞行员的第一原则就是能躲躲着——每一次飞机起飞，陈建国能收到有关部门上传的风场图、激流图等各种气象信息，再根据雷达探测器，预测出可能遇到的雷电、积雨云位置。为了能尽量避免人员受伤或飞机场损坏的风险性，同时也为乘客的乘坐体验考虑到，他会尝试申请办理在相应位置更改相对高度或绕飞。假如实在难以躲避，她才会开启“注意安全”指示灯，提醒机舱搞好晃动提前准备，将航行车速降至稍低于飞行速度，做到“晃动速率”，“这时候飞机场抗震动水平是很强的。”

但当下有一个在所难免关键是，全世界飞机数量越来越多，避开晃动因而变得越来越难。陈建国举例说明，在过去的约二十年间，我国的民航机数量的增加了4倍以上，“假如同在一个机场运行，之前一小时飞10多架，现在可能一小时飞40多架——会增加更多的尾流危害。”也就会导致大量晃动。此外，航道的增长速度并没飞机场提升得那么快，飞机场一多，“路也显得窄了。”需要绕飞或者改变巡航高度来避开渗流也变的不容易，晃动自然也就会变得更加多。

另一个同歩发生的情况是，地球气候已经转暖，地球大气层之间的温度差增加。这时候更改高处激流的构造，并提升一些航道周边的风切变——安大略省机场的一篇文章强调，有气侯模型预测，到本世纪末，航行普遍巡航高度层风切变可能增加16%至27%，空气可靠性相对应降低10%至20%，这就意味着晴天渗流会变得更加多。最温暖的空气还会容下大量水份、产生更强烈的雷电，从而造成更多供热渗流。

BBC的报道称，去40年里，北大西洋上空的比较严重晴天渗流增强了55%。中国民航大学航空公司天文学专家教授流海文也曾经在相关文章中统计分析，近些年，中国大陆飞机颠簸事情展现日益增多的态势，例如2013年至2018年期内，运输航空汇报晃动事情总共678
次，而2017年至2021年期内，这个数上升至1700次——不过，其中还有飞机航班量的增加、汇报制度完善等因素，但流海清在接纳采访时填补，全球气候变暖、飞机颠簸提升，已经是国内外航空气象学术界的共识。

空气像一锅粥，伴随着全球气候变暖，锅底的火越烧越旺，粥可能就翻滚得越来越强烈。飞机场便是浮于粥中的竹勺，不管暗潮或明流，他们都会随着翻转。

要是气侯不断转变，晃动提升的态势也将维持。空气专家韦德·琼斯从此作出了预测分析：“未来几十年，全球范围内比较严重晃动数量将翻一倍乃至二倍，如今将持续10分钟比较严重晃动，在未来可能会增至20或30min。”

为应对趋势，BBC消息称，大韩航空于2024年暂停了向经济仓旅客给予鲜面条，以防止在可能增加的晃动中烧伤旅客；国外西南航空公司将客舱服务完毕相对高度从10000英寸提高到了18000英寸，由于该航空公司觉得，在这里相对高度让机务人员和乘客都注意安全，能够将和晃动有关的死伤降低20%。

机载雷达表明。蓝紫色区域表示探测到的晃动地区彩色图库陈建国

飞机能得心应手，但是人难以

在庞大的日常航行体系里，人对于晃动的具体认知更为复杂很多。有关晃动的诸多，没有答案，这是每个采访机务人员共识。

向三位执飞工作经验超出十年的乘务员提出问题，什么航线的晃动比较多？也会得到三个截然不同的回应——有些人答长三角、珠三角和京津冀，有些人答高原地区或是西南方向的航道，也有人觉得是世界跨洋航道。这是一个很难衡量的难题，航空公司天文学专家教授流海文表述，局部气候转变、飞机场尺寸、时节乃至每日的不同时期都是会带来不同的晃动感受，“它不是一个1加1相当于2问题”。

晃动也是一种充斥着感性的个人感受。尽管是多少听到晃动从理论上增强了，但三位乘务员均表示，在这么多年的具体执飞里没有感到很大变化。

小喜觉得这一部分来源于习惯决定命运。她刚开始接触空乘专业时，碰到晃动会更焦虑不安，但飞走了两三个月后，“颠得越严重，我还在高铁乘务员休息区入睡越香。”发展趋势到后来，中度以上晃动对她而言像婴儿车在摆动，轻微晃动则基本上不会再注意，有时候甚至并没有觉察到。

除此之外，虽然如前文提到的，晃动有致死死伤的概率，但飞行员陈建国给予了一组现阶段的数据做较为：“全世界每一个月类似会出现2起引起伤亡事故的晃动。”与之对应的是，全世界每日有大约11至13万架次的产业飞机航班，一个月乃是300万左右总产量——因航行晃动负伤的几率约是
0.0000667%。陈建国因而汇总，乘飞机依然是我们最安全交通出行，乘客们只需稳坐在椅子上、注意安全，晃动或是所谓晃动提升，并不是会带来什么负面影响的。

对飞机结构而言，晃动造成的影响也几乎为零。陈建国详细介绍，大中型民航机的常见限定负载——即飞机在正常运行时能够承受的主要的、不会产生永久性弯曲的负载——大概大于零负载2.5g、负负载1.0g，极限载荷则是正3.75g和负1.5g，这远远超过了飞机场日常航行和抵御中重度晃动的需求，“可以这么说，99.9%的震动对飞机结构没有任何影响”。

一位前航空员接纳BBC采访时说过类似的话：“你一定不知道飞机翼有多灵便。在747客机的『毁灭性』检测中，飞机翼在破裂时会往上弯折约25度，这非常极端化，即便在最严重渗流之中从来不会产生。”渗流与晃动在增加，但人类设计飞机依然得心应手。

因此，与其说担忧航行晃动会给人带来哪些实质性的风险，比不上聊一聊它怎样影响着一些人的具体生活——大家会由于晃动而害怕航行自身。

32岁蔡冬寒一听到提醒晃动的广播节目，“下一秒就无法控制地全身出冷汗，是一种生理需要。”晃动持续多长时间，身体就会肌肉僵硬多长时间，她甚至会在晃动中静静地打着遗嘱的腹稿；21岁大晴天在震动中觉得整体机身“实行了一个往上动作”，立刻幻想自己就坐在坐过山车上，“人们在前边飞，魂在后边追”。

小烦现在一走入发动机舱就犯晕。航行路上，她不敢解保险带去卫生间，也由此害怕多喝点一口水；他在机里无法睡觉，由于老想头脑清醒、预测下一次晃动的来临，但又不愿这个真的来。她手表将持续报案，“提醒我的心率一直在120之上”。每一次航行都像是人体和心理的多重用刑。

她后来具体分析，自己对于晃动未知的恐惧，关键源于对失事的想象——老觉得飞机场晃下去就是为了摔到地上。她查各种资料，了解人类历史很少有因晃动而飞机坠毁的例子，也明白只需注意安全，晃动很难对人造成伤害；但是在真真正正碰到晃动的一瞬间，“客观能被击倒”。

每一个恐飞人乔丹对晃动未知的恐惧由来不一样。大晴天纯粹担心晃动所带来的失重的感觉，发展趋势到最后，甚至在地面上乘坐很长的扶手电梯时，都会因身边的人踏过所带来的震颠而提心吊胆，“可能是一种晃动应激反应外伤”。

但晃动为每个恐飞人乔丹的生活状态带来的麻烦是一样的：交通出行受到限制，消耗时间，且身心疲惫。

小烦近期非常少乘飞机了，就算是以上海去昆明市这种远途，她也会尽可能的挑选坐12个多小时高铁动车。如果企业要派小烦出远差，女生会提前一天坐高铁出发，防止乘坐当日的早班机。她愿用时长来获得不乘坐飞机随意。

但她已做了妈妈，孩子又过小，并没有充足的时间坐远途高铁动车——只需带娃交通出行，她依旧无奈选择乘飞机。三小时就是她订航行的分界线，“要飞三小时以上的地区肯定不顾及”。能度假旅游的地区因而少了许多。

大晴天还在上学，有时候老师会给她一些到外地参加学术会议的好机会，但一般默认设置买机票前去。大晴天从没和导师说过自身害怕航行，她觉得这是“尽量不要可能存在的缺陷”，深怕说出来就缺失掉珍贵的学术研究机遇，因此她宁可默默承受着每一次晃动所带来的流汗和心慌气短。

但跨过在他面前的还有一个人生问题：她并不清除将来出国留学的概率，可海外航行更长远、更久，也必定代表了更多晃动——哪怕只有想像都有点惊慌。她有时也会感觉揶揄，害怕晃动，竟然成了她求学之路的一座大山。

跨洋飞机航班，从飞机拍的流星彩色图库小喜

想像你一直在水晶果冻里

恐飞并不罕见。多种研究表明，大概30%至40%的人就会对搭乘飞机觉得一定程度的害怕。几乎每个人身边都是有恐飞得好朋友，陈建国的身边也有许多。

它会先从技术层面帮助其：一般而言，飞机场越小越非常容易晃动；如果要缓解晃动的体验，能够尽量选波音飞机787、空客飞机350什么的宽体机型，这种飞机场不但净重重，还采用减少晃动的尖端技术，“你吹一口气，前边有一个乒乓球赛它毫无疑问溜了，但有一个铁疙瘩它也会岿然不动”。除此之外，假如是两小时内的短途航道，它会最好在飞机起飞先上一个卫生间，“减少不必要的离去座椅时长——许多致残事情都在去卫生间的途中所发生的”。

然后就是心理状态进攻。少玩或是别以为社交平台上有关晃动记录，“有时不一定是晃动确实得多是多少，反而是如今飞机场上也有WIFI了，这里刚颠了，立刻公之于众，万里之外的朋友都知道了。”最主要的是，旅客感到恐惧的时候可以想一想，“操纵的航空员也上飞机，航空员也是想要平稳飞行的。”陈建国说。

当代民航运输对晃动有一套十分完善的管控措施，小喜详细介绍，例如飞行员会采用不同的手机铃声气象预报不同等级的晃动，空乘专业则需要相匹配解决，及时发现旅客系上安全带，立即固定住餐饮车、开水、尖锐物品跟自己。晃动完毕必须巡舱，查验机舱、厨房灯地区是否有损坏。在日常的培训工作与检查时，晃动管理方法的考核严苛程度堪比锂离子电池监管，“会抽样检查你一直在不一样晃动条件下的反映，不要马上答出来便会扣绩效分，危害评先”。这都是为将本来就偏低的晃动伤害率降至最低。

空客飞机330的后厨房，在下降阶段，全部餐饮车和木柜都要扣上锁图源小喜

仅仅，恐飞得人要解决的并非客观难题。担心晃动是一种身体本能。她们能做的事情，只有让自身尽可能舒服一点。

蔡冬寒害怕航行晃动有近十年了，她便是一个爱旅行的人，怕归怕，一年还需要坐最少20次飞机场。她体会心得是留意选择航空公司和型号，“不选择小航空公司，不坐旧飞机，不订红眼航班”。那样从思想上越发觉得安全性。有一回可以从开罗飞普里特格达，都需要登机了，发觉要坐的是一架飞机螺旋桨小飞机，她转头就走。就算浪费掉了时间精力金钱，她下定决心要重订一个大客机飞机航班。

此外，适度“麻木”他也有助益。本来因为怕，他在飞纽约的十几钟头飞机航班上一秒都难以入睡。之后再坐远途国航国际航班，她就在飞机起飞的一天一夜里晚上不睡觉，期待乘机后能够昏睡不醒以往。比较好的一次纪录，她的确睡过去了一两个小时。也开过抗焦虑的药，药力显著，尽管还是担心，“但是至少晃动时，你肯定不会马上泡在虚汗里。”

小烦的方法是念书，“一定要读取响声来那类”。那样耳朵里面、双眼和大脑都已经被信息内容占据着，不易被飞机摇晃分心。在今年的5月，又一次带孩子、迫不得已飞行航行中，才发现和飞机同歩晃动也可以减轻不适感，“飞机场往左边你也就往左边，它往右边你也就往右边。”但是这必须很强的潜意识感，也要放下姿态，由于周围人都要用有些奇怪的神情望着她。

咬着牙又飞到参与几回学术交流后，大晴天也研究出了一种方法：产生震动时，“一只用手抓自身座位护栏，一只用手抓前边座位椅背，你背贴紧自身的座位”。这样将自己身体适当展开，有一种“跟飞机场融为一体”的感觉了，她会觉得安全性。

也有是选择带显示器的民航客机，随时随地明确飞机场定位、前方地貌，也需要随时观察舷窗外的天气。假如前方有山，或是近点有星，可能意味着晃动即将产生，人体就进入了随时待命状态。这时，“把安全带调节到一个不紧不松的水平，不会将你捆在椅子上，但也不至于让你飞出来”。随后静候晃动的来临——第一个数据信号通常是过重感，一过重，“你的臀部先抬起。”这就叫紧跟飞机规律。然后飞机场往下，人往上面，“相当于相互之间削减了”，失重的感觉就会减轻一大半，对应的，恐惧与不适感还会少一点。

这也是大晴天先上网查攻略大全，之后又根据自己的实际体会调节出去的方法。还有诸如“紧抱大腿根部”、“双脚离地”什么的提议，她试过都非常难受，反而更加感觉担心。由此可见，如同晃动是一个主观性感受一样，怎么看待晃动都是主观性和个性化。

没人知道自身还会继续困在晃动焦虑情绪里多长时间。蔡冬寒提到一个慰藉过她的形容：定速巡航飞机嵌进空气里，如同果实嵌进水晶果冻里；空气会出现渗流，如同水晶果冻会轻轻地发抖，但不管怎样，果实一直好好地嵌在那儿；飞机场都是，只要保证一定速率，总是能被气体托着。

之后再遇晃动，她便想象自己嵌进水晶果冻里。她要，飞机场总是会平安落地。

彩色图库影片《单程夜航》

参考文献：

BBC: Why plane turbulence is becoming more frequent-and more
severe小故事。愿我们像以前一样，日日相随。