汽车企业一倒，第三方汽修厂连发动机故障码都学不出来了，电池组也无法打开。这辆车还谈什么修？

发文丨凤来仪

成都国际车展刚完美收官，展台上新车还从比谁屏大、谁智能驾驶强、谁的车模美，同一时间，全国有85万台新能源汽车已经变为“遗孤”。

这种车没坏，作用齐全，但不便取决于造他们的厂没有了。售后维修点停业整顿，原厂配件停工，车险公司不愿保车损，二手车商把价压到两折三折。

司机花十几个W买回来物品，好多个月里变成了一件修不了也卖不出去、只有当心开着的压力。

截至今年5月，破产重整加本质暂停的新能源企业总计23家，涉及到总量车85万台。

这些车仍在，“爹”没有了。

01

第一辆无人管的电动车，出现在了2020年前后左右。以后威马、爱驰、长空、拜腾、侠客、雷丁、博郡、赛麟、发展前途，一个接一个没有了。

威马2023年10月进到司法重整，全国各地受权4S店团体闭店，十一万司机一夜之间没有了娘家人。

深圳市一位车主充电电池出现问题，踏遍同城汽车维修店无人接听单，最终花三万块购买了台二手事故车，把电瓶卸下来放到自身车里，既没检验都没有质保期，带上安全隐患上道。

也有保险杆碰坏车主，网购平台搜原厂件表明“毫无结果”，只能到车友会里蹲拆车件，等大半年这都是在所难免，而价格对比停工前的原厂贵3倍。

哪吒的知名度更高，2022年哪咤卖出去15.21万台，取过新力量销量第一。2025年6月，总公司合众新能源进到破产重组，2026年3月法院判决转到破产重整。

四十万司机等了又等，等来了是售后维修点大规模停业整顿，客服热线从此堵塞。

中国经营报走访了一位司机，2023年买车时市场销售服务承诺三电终身保修，开三万公里，标准400千米的续航打四折。4S店说充电电池仍在质保期内，生产厂家无法联系，要修来自掏腰包。她最后自付两万多元修完，扭头想卖车，14万车二手折旧不上5万。

另一位司机收到信息，车联网服务商停服，还想继续用远程控车和智慧导航，要自己买流量包，299元一年。

极越发另一副面孔，按道理说身后站在那里百度搜索和吉利，的话应该有些人托底，2024年底爆雷时全国各地司机才1.5数万人，结果刚交货新车一转眼变成稀有。

司机当时对着大型厂背诵提交订单，后来才发现公司股东承诺与企业的存亡是两回事。

爱驰、长空、恒驰、合创、雷丁、赛麟，名册还可以拉下去。中国汽车流通协会早些年统计过，宣布破产而长期停产的新能源企业涉及到总量司机超16万，2年以往，这个数翻好几倍。

02

燃油车厂不是没有消退过，菲亚特汽车、讴歌汽车、三菱都推出过我国市场，知名品牌没有了车仍然开，马路边汽修厂师傅打开机盖就可干活儿，零配件在汽配市场遍地都是。

捷达停工十几年，大街上还可以看到，这与车主运势没事儿，是汽油车一百多年攒下来的通用件体系在拖底。

电瓶车真的不行，充电电池、电动机、电机控制，每一家计划方案都不一样，相对高度订制。更不好弄是指确诊管理权限，发动机故障码和检查程序流程被生产厂家数据加密，关在云服务器里。

汽车企业一倒，第三方汽修厂连发动机故障码都学不出来了，电池组也无法打开。这辆车还谈什么修？

全国各地汽油车汽车维修企业大概四十万家，新能源维修公司两三万家，能深层修三电能仅占2%～3%。高合汽车司机换一套前大灯，价格三万八，比全车折旧还要高。

车载电脑是第二道坎，远程开锁、中央空调加热、导航更新、OTA更新，越优秀的东西了越依靠其背后的管理体系。

哪咤暂停后，四十万司机接到车联网服务终止的通告，有些人断开连接以后连后门都无法打开，结果自己汽车搭电才将车开回去，花十几万买来的智能化电动车，成了大号老头乐。

《汽车销售管理办法》第二十一条要求，经销商应当保证停工车系最少十年的配件供应及售后服务。可公司进到破产重整，资产要按照法律规定次序分，有抵押物的债务先就质押物受偿，剩下来的按职工债权、税金、普通债权顺序分，司机根据质保期和售后服务认为落入司法审查里变成普通债权，倒数。

威马预重整时公布，债务约250亿人民币，财产96亿人民币。前边几挡也不够分，车主理赔毫无疑问没着落。

上年11月，最高法院把威马车连接网络服务费用定性为共益债，算得上开了一个贷款口子，可司机本人手上的质保期债务取得具体偿还的公开法律案例，到现在都还没。

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把镜头调远点，“遗孤车”放到新能源技术造成这一大故事里，只是小损害。

2009年，我国运行节能与新能源汽车应用推广，十城千辆，产业链宣布上道。补贴等车牌先为，通行权、政府采购项目紧跟。

到了地方这一级，招商引资工作的需要更高。汽车企业会来落地式，地区给地对工业厂房，房租也减，钱从财政和国资平台出。

CCTV《焦点访谈》在今年的4月进行了期节目，镜头里的江西宜春，一座2021年才投入使用的汽车生产厂家，六百多亩地，仅剩空厂房和积灰生产线。

节目中说，宜春经开区和合众新能源签订的合同，工程总投资50亿人民币，绝大多数由管委承担筹资。宜春市国资公司和市财政局下边的平台企业收购股权，投进去近20亿；土地资源工业厂房由各地国营企业掏钱建，又花了近3亿人民币。为了能让项目快点儿落地式，给了十年租金减免，承诺在宜春市每卖一辆车奖赏2万，宜春市一家国资公司总计投进去14.2亿人民币，最少8亿难讨回。

新能源技术是政策鼓励方向，全国各地都想要分一杯羹，你可以给特惠，我就可以给更多。宜春市并没有造成基本，区位优势上都没有什么优点，仍然硬上，由于其他地方上。大伙儿做的事情即然一样，相互之间的区别只能在优惠折扣上，地区市场竞争成了看谁掏的多。

全国各地玩到后来，三百多个知名品牌一哄而上。

钱从哪里来呢？地区国有资本是第一层，民间资本和股权投资基金是第二层，消费者是最后一层。

哪咤烧毁的二百多亿股权融资里，有南宁市、宜春市的国有资本，也是有一轮轮追涨杀跌的股份资产。三年亏损183亿，每卖1一辆车亏8万余，初期投资者早就相继撤出，可投资者和购车的就麻烦了。

这已经是造出来的，对于拜腾股权融资84亿人民币、奇异点股权融资170亿人民币，PPT做得很漂亮，车没造出几台，预付款也追不回来了，就更是让地区开始怀疑人生了。

04

8月全国各地乘用车市场的销售数据看起来挺瓦解。

新能源汽车零售100.5万台，同期相比下降10.1%，前8个月总计667.4万台，同期相比降12.1%。总体汽车更不好看，前8个月总计零售同期相比降20.8%，8月单月汽油车零售同期相比降四成，纯汽油车降45%。

但电动车占有率却创了新纪录，65.2%。乘联联合会秘书长崔东树说，这一数是处于被动增高的，汽油车塌更快，把真分数拉小了。国内总菜盘已经缩，货只有往国外走。

因此唯一的一大亮点在出口，8月汽车出入口88.8万台，同期相比涨77.8%，占据了生产商销售额的38%，在其中新能源技术占出入口总数的58.4%。出入口只怕贸易战争，一有风吹草动，新能源企业心脏就duangduang跳。

这便是这一套打法的详细形状，前边用现行政策把产业链推下去，后边用销售市场的刀使企业亲身经历取代，成本费由政府财政与消费者平摊，最典型的半方案半销售市场。

咨询管理公司AlixPartners有过汇报，2024年市面上常见的129个新能源品牌，到2030年能身心健康存活下来较多15家。威马汽车创办人何小鹏说，最后存活下来不得超过7家。长城魏建军得话更残酷，汽车产业的广州恒大已经出现了！

到今天6月底，国内新能源汽车拥有量4897万台，早已倒地23个产品，涉及到85万台，占有率不上百分之二，虽然不算多。但往后面数年，每倒地一个牌子，就空出一批车仍在、厂没了车主。

购车的人过去比配备、比较价格，之后先要看这一家工厂能否熬过自身这个车。