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消防人员在电池起火后迎来了从本·万和电器基飞到拉斯维加斯的飞机航班。

本·万和电器茨基（Ben Wodecki）习惯周游世界，都习惯了见到国际航空公司机务人员工作。

但6月飞到拉斯维加时，这名高新科技记者看到了从未见过的景色：神情担心的机务人员跑到飞机尾部。“他们眼中闪过一丝害怕，神情凝重。并不仅仅是有些人得病这么简单，反而是某类影响到了他们自身的事。”

伴随着烟雾冉冉升起，惊恐万分的旅客从飞机场后才冒出。水落石出了，一名乘客在飞行路上应用锂电池组，锂电池组超温后着火，引燃了坐椅。

万和电器茨基说，机务人员将设备放入一个盛满水的容器里。他解释说，接着飞机场“快速而有效地”降落在拉斯维加斯的哈利·里机场（Harry
Reid International Airport, Las Vegas），消防队员在赛道上迎来了飞机场。

例常航行以出乎意料的方法完毕——由此可以看出为何乘客们日益频繁、愈发强烈地听见有关带上由电源供电机器设备——尤其是锂离子电池——登机的风险性警示。

主要包括警示旅客不要轻易取下滑进座位机器设备，并恳求旅客不要把锂电池设备放到行李托运中。

上年，一架釜山航空飞机因电池起火而损坏。

据英国中国民航局（Civil Aviation Authority, CAA）的乔纳森·尼科尔森（Jonathan
Nicholson）称，针对航运业来讲，锂电池“即便不是首要风险性，也是近年来排名前三的风险性之一”。

他补充说，美国最近的一项研究表明，全世界每周有多起与锂电池有关事故危害整个行业的。这种安全事故包含旅客事后才发现把机器设备遗留在托运行李中，以及设备在机场行李获取服务厅或飞机起烟或着火等状况。

但不良影响可能更加极端化。
2025年1月，一架釜山航空飞机在首尔金城机场停机坪上被摧毁，调查员得出结果，元凶是遗留在头上行李厢里的移动充电器锂电池组。

这促使国际航空运输协会（IATA）进行了一项全世界健身运动，激励旅客“带上锂离子电池，聪慧交通出行”（Travel Smart with
Lithium Batteries）。

尼科尔森解释道，航行自身并不能使锂电池技术性更为风险。反过来，他指出，“在3.2万英尺（9600米）强的飞机客舱内解决锂电池难题要困难得多”。

尼科尔森表明，锂离子电池有关事故客观性归功于“更多人、更多飞机航班、更多机器设备”。

美国联邦航空管理处（US Federal Aviation Administration,
FAA）表明，电池系统是重中之重。其资料显示，“已确定事故总数不断增加”，截止到7月15日，在今年的已确定产生51起事故。

英国国家化学实验室深入研究新型电池的首席工程师皮埃尔·库比亚克（Pierre
Kubiak）补充道，尽管手机上、移动充电器、平板和笔记型电脑是许多人上飞机的最突出的便携设备，但聪慧腕表、聪慧近视眼镜和电子蒸汽烟也越来越常见。

“锂本身不会点燃，燃烧就是其中的有机高分子材料塑料，”他解释说。
“关键在于他会迅速升温，环境温度十分很高。我的意思是说，温度会迅速超出摄氏度700到1000度。”

大概十年前发生的一系列手机上着火事情，让锂离子电池的危险因素真真正正进入大众的观念。

库比亚克表明，这来源于设计问题，生产商自此已解决了这些问题。他就补充道，韩在这一领域位居前列。

但是操纵来源于亚太地区的便宜锂电池组、电子蒸汽烟和其它品质管理流程令人担忧的电子产品的泛滥成灾却绝非易事。“价格决定一切，”他说道。除此之外，他就补充道，乘客们经常会因为应用不合适数据线和疏忽维护保养机器设备而加重了这种情况。

国际航空运输协会（IATA）发动了一项活动，致力于告之游客怎样正确带上电子设备趁机。

这也使得国际航空公司没有选择，只有严格执行警示，并努力选用行之有效的方法，确保员工受到过学习培训，可以在事件发生时迅速处理。

美国中国民航局的尼科尔森表明，“最主要的是用水浸泡制冷”，虽然一些国际航空公司的确采用了专门密封结构。但也因此，这种设备需要放到机舱内，而非头上车顶架上，更不能放在客舱里。

尼科尔森补充道，消费者好像都能很好地接受这些警示与限制。最大的问题在于，他们通常不太了解有多少个机器设备依靠锂电池技术性。

库比亚克补充道，现在还没有在经济上可以取代锂电池技术的办法。高新科技及个人机器设备产业链对这一技术投入巨大。

库比亚克表明，钠离子电池也是一种替代选择，但是目前这项技术的成本锂电池二倍。
“这不仅仅是一个技术发展趋势，是我们需要采取的社会里解决方法。”

他建议应当更加注重技术特征的安全性能。 “大家并不一定期待禁止所有飞机场应用锂电池组。”